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            姑苏是万亿沙龙成员和新一线城市,却没有火车特等站

            admin 2019-12-18 175人围观 ,发现0个评论

            古人说:“上有天堂,下有苏杭。”姑苏自古以来便是富贵富庶之地。改革开放以来,姑苏及其无锡、常州发明了闻名的“苏南形式”,走出了一条经过开展乡镇企业,先工业化再市场化的开展途径,成为经济开展的领头羊。

            姑苏交出了一份亮丽的成绩单。



            2011年,姑苏区域生产总值榜首次打破1万亿元,到达10500亿元,进入万亿元沙龙。尔后,姑苏一路高歌猛进。2018年,姑苏完成区域生产总值1.85万亿元,位居全省榜首,将南京和无锡远远甩在后面。

            2016年,姑苏榜首次进入新一线城市榜单。尔后接连三年,2017年、2018年、2019年,姑苏稳稳地留在新一线城市榜单里,且排名都比较靠前,将一些省会城市都甩在后面。



            但是,尽管姑苏经济兴旺,交通便当,具有畅通无阻的公路、铁路、航运网络,却没有一个火车特等站。

            现在,姑苏城区范围内,有两个大型的火车站。一个是姑苏站,一个是姑苏北站。此外还有规划较小的姑苏园区站和姑苏新区站。

            姑苏站具有悠长的前史,早在1906年就投入运营了。1940年8月、1946年、1958年、1976年,姑苏站先后进行一次复建和三次扩建。21世纪今后,姑苏站南北站房和南北广场连续投入使用。到现在,姑苏站的建筑总面积为15.7万平方米,车场规划达7台16线。2016年,姑苏站全年发送旅客4060万人次。



            姑苏北站是一座“年青”的火车站,于2011年6月30日正式启用,距今只要8年时刻。姑苏北站总建筑面积46690平方米,站房面积7846平方米,设2站台6线。姑苏北站的客流量不小,现在日发送旅客量约2万人次,顶峰日可达3.6万人次。2019年春运期间,姑苏北站接受春运客流约115万人次。

            但是,姑苏站和姑苏北站都是一等站,不属于特等站。

            特等站姑苏是万亿沙龙成员和新一线城市,却没有火车特等站是我国铁路姑苏是万亿沙龙成员和新一线城市,却没有火车特等站车站等级区分中的最高级别,在特等站之下还有一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。



            那么,什么用的火车站,可以成为特等站呢?依据铁道部《铁路车站等级核定方法》相关规定姑苏是万亿沙龙成员和新一线城市,却没有火车特等站,具有下列三项条件之一者为特等站:一是日均上下车及换乘旅客在6万人以上,并处理到发、中转行包在2万件以上的客运站。二是日均装卸车在750辆以上的货运站。姑苏是万亿沙龙成员和新一线城市,却没有火车特等站三是日均处理有调作业车在6500辆以上的编组站。

            到达这个规范,并不是很难。实际上,在我国,许多二线、三线、四城市都有特等站,比方江西鹰潭,湖南衡阳、怀化、株洲,广西柳州等。衡阳、怀化、株洲不光有特等站,并且有两个特等站。



            姑苏北站或许不能满意特等站的要求,可姑苏站的日均上下车及换乘旅客超过了10万,满意特等站等级核定方法的榜首个条件。为什么姑苏站仍是没能成为特等站呢?

            其实,我国铁路车站等级的鉴定,既会衡量车站客货运量和技能作业量巨细,也会从政治上、经济上和铁路网上的位置上进行衡量。江苏省已经有了南京南站、南京东站、徐州站、徐州北站、徐州东站、无锡站、无锡南站、常州站8个特等站,是我国具有最多特等站的省份。姑苏站与上述这些特等站比较,在铁路网上的位置并不杰出,因而很难认定为特等站。



            现在,我国上有6个省会城市(自治区首府)没有火车锁屏特等站,它们是海口、拉萨姑苏是万亿沙龙成员和新一线城市,却没有火车特等站、呼和浩特、西宁、银川、福州姑苏是万亿沙龙成员和新一线城市,却没有火车特等站。与它们比较,姑苏站评不上特等站,也没啥好说的了。

            【参考资料:《姑苏站》《特等站》《铁路车站等级核定方法》等】

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