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            怎么能让新能源车的续航路程能把燃油车甩开几条街?

            admin 2019-05-28 324人围观 ,发现0个评论

            假如现在预备开端一段超越500公里的自驾游览,需求人们在新能源车和燃油车之间做出挑选的话,恐怕绝大大都人必定仍是不会抛弃传统的燃油车而去挑选一辆新能源车。

            虽然许多现完成已证明,将电作为动力来历,无疑比油要廉价得多,但遍及各地的加油站仍是展示了老练的燃油供应体系所具有的优势。那有没有或许,未来新能源电动车的续航路程能超越燃油车,乃至把燃油甩开几条街呢?

            其实说到新能源,归根到底仍是电,但现实上由电力驱动车辆早在1834年就现已面世了,这比内燃机轿车早了至少半个世纪。假如说内燃机轿车的瓶颈来自于发动机的能量转化率,那么约束电动车功用开展的则主要是电池能量的存储。

            从开端的一次性电池到充电电池,再到铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池……在电池技能没有重大打破之前,远程续航路程或许一向会成为电动车的命门。

            为什么电动车越跑远程越费油?

            首要电动机和内燃机有个很大的差异便是,电动机的耐性更好,或许换句话说便是电动机的低速扭矩更好,并且调速规划更广大。因而现在的怎么能让新能源车的续航路程能把燃油车甩开几条街?电动车底子不需求变速箱就能够满意大部分车速需求,而内燃机却无论怎么离不开变速箱这个好基友。

            跟着变速箱的挡位越来越多,内燃机能够做到在任何车速下都将发动机的转速维持在经济合理的规划内。可相对而言,电动车在电机选型和齿比设定上就很难统筹一切车速下的动力性和经济性。而高速状况下,车速比较城市路途要高,所以相同路程下电能耗费得也会比较快。

            针对这种状况就有厂家在服务区修建了换电站,从现在看除了换电没有加油便当之外,换电网络的建造也存在很大难度。究竟我国幅员辽阔并且新能源车的保有量现在还比较低,摊子铺大了本钱太高,规划小了用户的需求又很难满意。

            混合动力算是现在新能源和内燃机结合的老练计划,假如再细分的话还可也以分红油电混动HEV (Hybrid Electric Vehicle)、插电混动PHEV (Fuel Cell Electric Vehicle)和增程式混动EREV (Extended Range Electric Vehicle)。

            其中油电混动HEV的原理便是将行进时发动机剩余的动力和刹车时车辆的势能转化为电能存储下来,插电混动PHEV则是在此基础上添加了能够给电池充电的功用。

            增程式混动EREV在某种程度上更挨近纯电动BEV (Battery Electric Vehicle),与后者不同的是额定还多出了一个专门发电的发动机,而这个发动机并不直接参与驱动。虽然技能计划和作业原理各不相同,但从底子上便是为车辆供应了两套动力体系。

            这样外表上看,两套体系相互配合处理了一切问题,但本质上依然仍是一套主动力体系和一套辅佐体系。大都状况下,只要一套体系作业,另一套体系都是在搁置,这不只造成了车身分量的添加,一起也是资源的糟蹋。

            从现在混动技能的现状来看,贵重的价格或许在10万公里乃至更长的进程后才干值回票价。在生产过程中糟蹋的资源很或许也会冲抵了车辆的环保效益。

            怎么才干开着新能源车去游览?

            是不是远程游览就只能依托传统油车来出行呢?假如不考虑飞机和福利福利火车等公共交通工具的话,依照新能源车的现状来看,开着油车找加油站或许是最靠谱的办法了。

            可假如斗胆打开想象,新能源车和远程驾驭的对立却也未必便是彻底无法处理的。假如参照手机无线充电的技能,能够让车辆内行进过程中无线充电,那么也就意味着不只续航路程能够无限延伸,并且车辆也能够下降电池容量然后完成车身轻量化和下降本钱。

            我国早在2017年末就现已在山东济南绕城高速上选用了光伏路面,这也是全球初次才高速公路上选用这一技能。被称为承载式光伏路面技能的原理是在太阳能电池板的外表添加一层抗压、防滑层。

            据称其技能指标和通行安全系数均超越当时遍及运用的沥青混凝土路面。并且光伏路面不只能承载小型电动轿车的通行,还要能承载中型卡车的分量。光伏路面不只能够经过收集到的太阳能转化为电能,然后完成太阳能发电。

            经过路面智能检测体系,光伏路面还能够在低温或路面结冰的状况下主动敞开电力加热体系,及时除掉路途冰雪,确保安全。虽然没有找到关于造价的信息,但作为参阅,此前法国在诺曼底一条二级公路上选用铺设光伏路面的费用大约是500欧元(合人民币约4000万元)。

            众所周知太阳能发电为直流电且电压较低,因而并不合适向远程运送,因而最理想的输出途径便是就地消化,比方经过无线充电技能为路面上车辆供应电能。而高通公司同样在2017年就现已完成了车辆在100 km/h条件下的无线充电。

            那么太阳能发电的功率能够支撑一辆新能源电动车高速行进所需求的能量吗?

            现在太阳能发电板每平米的功率在140-150瓦,而我国高速公里的车道宽度的规范为3.75米。那么每100公里光伏路面1小时的发电量能够到达500千瓦时(140 W/㎡3.75 m1000 m1001h=52500 kWh)以上,假如假定电动车的能耗为每百公里20千瓦时,那么光伏到了就能在不需求额定电力的状况下就能满意大约25辆新能源车所需的动力。

            结合智能驾驭技能的开展,假如需求完成真实的L4级主动驾驭,乃至终极水平的L5级无人驾驭,或许为主动驾驭和无人驾驭设置专用车道才是愈加可行的办法,就如同当轿车呈现后,也要为机动车设置专用车道相同。所以或许光伏路面加上智能交通车联网设备才干让智能新能源轿车真实的完成四通八达。

            不依托外力,新能源就来一趟说走就走的游览吗?

            依照现在的开展速度,我国高速公里总路程很快就会打破15万公里,但相关于960万平方公里的国土面积来说,仍是会有许多高速公路无法触达的神经末梢。何况贵重的本钱也不会支撑光伏路面的遍及,而轿车这种交通办法最大的魅力便是在于能够无拘无束地挑选途径和意图地。

            那么怎么不依托外力也能让新能源车也能来一趟说走就走的旅程呢?其实前面说到的混动车型都能够到达这样的意图,只不过一般人们真实驾驭车辆远程游览的时机或许不及总运用路程的10%,也怎么能让新能源车的续航路程能把燃油车甩开几条街?便是说剩余的90%路程中,车辆都会背负着一套沉重的备用体系,并为其付出一笔不小的费用。

            那么新能源车为什么不能参阅一下手机范畴上的模块化规划呢?信任有些人听说过一款能够替换背板模块的智能手机,经过选购模块,用户能够为手机赋予愈加强壮的功用,比方大容量的充电宝、高档立体声音箱、投影仪、高质素照相机以及立拍立现的相片打印机,乃至游戏爱好者和能够挑选一款功用强壮的游戏手柄。

            假如天马行空地将这种规划延伸到轿车上,再结合增程式混动EREV的概念,就能够在远程驾驭的时分经过拖拽一辆发电车的办法让一般的纯电动BEV变身成为增程式混动EREV。当然这儿说的发电机车并不是那种粗笨的应急发电机车,而是像许多能够为跑车添加空间的行李拖车。

            最早这种拖车的意图便是为了处理人们驾驭跑车远程游览时,跑车空间狭小,行李无处安顿的问题。假如将增程式发动机和油箱整合到拖车中,就能够将发动机发生的电量经过电缆运送给电池或直接供应电机。拖车能够远程怎么能让新能源车的续航路程能把燃油车甩开几条街?驾驭前租赁的办法取得,而日常城市中就能够轻装上阵。

            依照我国现在交规中关于牵引车的规则,小型载客轿车答应牵引侨居挂车或许总质量700千克以下的挂车。因而在法规层面这并非不或许完成,只不过在技能细节和用户承受度上会存在许多问题。

            除了天马行空的主意,就没有完成一点吗?

            其实依照现在的技能开展,不管是光伏路面仍是增程式发动机拖车都是很难完成的。当然跟着技能的前进,或许这些也并非彻底不或许。但从眼下来看,下降能耗或许才是确保新能源续航路程最直接的办法。

            例如现在越来越多的新能源车现已开端改用功率更高的永磁同步电机,比较沟通异步电机,同步电机的功率即便在低速下也能够到达90%以上,而在日常运用比较频频的这段区域异步电机的功率仅为75%-80%。

            此外进步刹车能量收回的功率也是卓有成效的办法之一,现内职业水平的能量收回功率一般在10%-13%,而奇点iS6所选用的博世第二代iBooster体系的功率现已能够到达16.7%。

            关于新能源车来说,空调也是耗电大户。以往驾驭燃油车经历通知咱们,夏天开空调就会比较费油。而比较燃油车来说,电车冬季无法依托发动机热源取暖,所以靠电加热取暖也就愈加需求许多的电能。

            并且因为冬季制热的调温起伏比夏天空调制冷的调温起伏更大,耗电量能够参阅的已知数据大约是每小时6-8 kWh。因而冬季电车路程减缩的很大一部分原因来自空调。

            不过选用压缩机制热的热泵空调比较靠电阻加热的热风机能节省差不多一半的电量。以充电一次驾驭8个小时核算,热泵空调能够节省大约20-30 kWh的电量,要知道眼下许多新能源车的电池容量也仅为60-70 kWh。

            除了以上几点之外,新能源厂家工程技能人员当然还会从方方面面对电车的续航路程进行提高。或许在现在但从续航路程的视点还很难对传统燃油车建议应战,可是不可否认,新能源电动车正在其它许多方面正在逐步赶超传统燃油车。

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